来源：现代汽车 作者：玮川 发布时间：2024-10-23
经常开车的朋友想必对“鬼探头”都深恶痛绝，“鬼探头”就是指行人或非机动车，从视线盲区突然窜出的风险，具有不可预见性，即使是经验丰富的司机，都很难在这电光火石间，完美避开或稳定刹停。
但除了眼观六路，耳听八方，时刻把脚放在刹车上，其他的就只能“听天由命”了吗？当然不是，很多技术控的良心车企，就在积极解决这些问题。
在前不久的一场媒体评测活动中，来自东风Honda的全新英仕派e:PHEV，面对“鬼探头”，以45km/h的速度自动刹停，通过60km/h的AEB测试。百公里制动达成惊人的32.9m，与之对比的比亚迪汉成绩为37.13m，这4米多的优势，或许正是安全的界线。
克制“鬼探头”，让智能驾驶真正被车主信赖
时至今日，L2级别自动驾驶，依然是消费者接受度和依赖度最高的智驾技术，全新英仕派搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，则延伸出L2+级系统，做到了更精确和舒适的驾驶辅助体验。
在封闭试验场，测试人员驾驶空载英仕派，不进行任何制动干预，以60km/h的最高试验车速通过了AEB系统评测。
这一试验模拟的，正是用户们在日常出行中会遇到的突发情况。在高速行驶过程中，如驾驶者注意力分散或者车距过近时，面向前方静止的障碍物，英仕派能正确识别并预警，实现完美刹停，同时安全带对驾驶者防护得当。
而在难度和风险更大的“鬼探头”测试中，英仕派面对道路中突然出现的障碍物，以45km/h的速度稳定刹停，展现出令人安心的智能驾驶辅助能力。而此前比亚迪汉在玩车报告的儿童“鬼探头”测试中获得了40km/h刹停的成绩，略逊一筹。但其实在20万级B级车里，这样的成绩已经算是中上游了，可以说在这个测试项目中英仕派和比亚迪汉两者都交出了让人满意的答卷，足见品牌对用户安全的重视。
全新英仕派Honda SENSING 360系统还具备变道后卫、弯道智驾等功能，在交叉路口、侧方来车、变道、转向等复杂路况下，可通过全方位的雷达和摄像头感知预警，辅助车主安心驾驶。
跑得快、刹得稳、开着省，英仕派还是太全面
除了拥有让新手坦然出行的智能驾驶辅助功能，英仕派在硬件性能上，也能让老司机满意。在媒体测评中，全新英仕派 e:PHEV零百加速7秒64，百零制动距离32.9m；比亚迪汉零百加速7秒67，百零制动距离37.13m。
之所以在加速及制动性能上成绩均略胜一筹，得益于英仕派搭载的强电智混技术。其采用全新E-CVT电机，最大功率135kW、最大扭矩335N·m，动力性能强劲，加速优势明显，在绿灯起步和中高速超车等情况下，都能给驾驶者带来极速动力响应。
同时，更强的车体刚性以及东风Honda原厂出品的高标准轮胎，也让英仕派的制动性能十分突出。在多次试验后，英仕派未出现明显的性能衰减，印证了其刹车系统在高强度使用下的稳定性，也让车主们更加放心。
在麋鹿测试中，英仕派展现出稳健的底盘调教。该测试旨在考验车辆在高速工况下，以稳定姿态连续躲避对侧来车的极限能力，英仕派取得75km/h的好成绩，比亚迪汉则未通过时速70km/h的麋鹿测试。如在实际用车过程中遇到极端驾驶场景，配合驾驶员的操控，英仕派显然能迸发出最大限度的流畅躲避能力，为安全留出余地。
此外，东风本田强电智混技术，集电驱输出和智能动力控制于一体，在起步、市区行驶、强加速、减速等多种日常场景使用电驱，让经济性与动力性能两者兼得，更带来更持久的平顺、静谧乘坐体验。在此前新疆和山西的媒体测试体验中中，英仕派 e:PHEV在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩，实测纯电续航150km，达到了官标的182%。
在日常出行中，除了驾驶员和行人要处处小心，强大的主动安全智能技术，和值得信赖的硬件性能，无疑将成为行车安全的第二道防线。英仕派搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，精准预判“鬼探头”，更能“跑得快、刹得稳、开着省”，让你行驶闹市也可自在惬意。
7秒加速只是“基操”，英仕派32.9m刹停才是真神
来源：现代汽车 作者：玮川 发布时间：2024-10-23
经常开车的朋友想必对“鬼探头”都深恶痛绝，“鬼探头”就是指行人或非机动车，从视线盲区突然窜出的风险，具有不可预见性，即使是经验丰富的司机，都很难在这电光火石间，完美避开或稳定刹停。
但除了眼观六路，耳听八方，时刻把脚放在刹车上，其他的就只能“听天由命”了吗？当然不是，很多技术控的良心车企，就在积极解决这些问题。
在前不久的一场媒体评测活动中，来自东风Honda的全新英仕派e:PHEV，面对“鬼探头”，以45km/h的速度自动刹停，通过60km/h的AEB测试。百公里制动达成惊人的32.9m，与之对比的比亚迪汉成绩为37.13m，这4米多的优势，或许正是安全的界线。
克制“鬼探头”，让智能驾驶真正被车主信赖
时至今日，L2级别自动驾驶，依然是消费者接受度和依赖度最高的智驾技术，全新英仕派搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，则延伸出L2+级系统，做到了更精确和舒适的驾驶辅助体验。
在封闭试验场，测试人员驾驶空载英仕派，不进行任何制动干预，以60km/h的最高试验车速通过了AEB系统评测。
这一试验模拟的，正是用户们在日常出行中会遇到的突发情况。在高速行驶过程中，如驾驶者注意力分散或者车距过近时，面向前方静止的障碍物，英仕派能正确识别并预警，实现完美刹停，同时安全带对驾驶者防护得当。
而在难度和风险更大的“鬼探头”测试中，英仕派面对道路中突然出现的障碍物，以45km/h的速度稳定刹停，展现出令人安心的智能驾驶辅助能力。而此前比亚迪汉在玩车报告的儿童“鬼探头”测试中获得了40km/h刹停的成绩，略逊一筹。但其实在20万级B级车里，这样的成绩已经算是中上游了，可以说在这个测试项目中英仕派和比亚迪汉两者都交出了让人满意的答卷，足见品牌对用户安全的重视。
全新英仕派Honda SENSING 360系统还具备变道后卫、弯道智驾等功能，在交叉路口、侧方来车、变道、转向等复杂路况下，可通过全方位的雷达和摄像头感知预警，辅助车主安心驾驶。
跑得快、刹得稳、开着省，英仕派还是太全面
除了拥有让新手坦然出行的智能驾驶辅助功能，英仕派在硬件性能上，也能让老司机满意。在媒体测评中，全新英仕派 e:PHEV零百加速7秒64，百零制动距离32.9m；比亚迪汉零百加速7秒67，百零制动距离37.13m。
之所以在加速及制动性能上成绩均略胜一筹，得益于英仕派搭载的强电智混技术。其采用全新E-CVT电机，最大功率135kW、最大扭矩335N·m，动力性能强劲，加速优势明显，在绿灯起步和中高速超车等情况下，都能给驾驶者带来极速动力响应。
同时，更强的车体刚性以及东风Honda原厂出品的高标准轮胎，也让英仕派的制动性能十分突出。在多次试验后，英仕派未出现明显的性能衰减，印证了其刹车系统在高强度使用下的稳定性，也让车主们更加放心。
在麋鹿测试中，英仕派展现出稳健的底盘调教。该测试旨在考验车辆在高速工况下，以稳定姿态连续躲避对侧来车的极限能力，英仕派取得75km/h的好成绩，比亚迪汉则未通过时速70km/h的麋鹿测试。如在实际用车过程中遇到极端驾驶场景，配合驾驶员的操控，英仕派显然能迸发出最大限度的流畅躲避能力，为安全留出余地。
此外，东风本田强电智混技术，集电驱输出和智能动力控制于一体，在起步、市区行驶、强加速、减速等多种日常场景使用电驱，让经济性与动力性能两者兼得，更带来更持久的平顺、静谧乘坐体验。在此前新疆和山西的媒体测试体验中中，英仕派 e:PHEV在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩，实测纯电续航150km，达到了官标的182%。
在日常出行中，除了驾驶员和行人要处处小心，强大的主动安全智能技术，和值得信赖的硬件性能，无疑将成为行车安全的第二道防线。英仕派搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，精准预判“鬼探头”，更能“跑得快、刹得稳、开着省”，让你行驶闹市也可自在惬意。