现代汽车

　　提到二线豪华品牌，人们可能率先会想到的是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及“后起之秀”林肯等。而曾经在该市场风光无限的捷豹路虎，却在销量不断下滑中逐渐淡出人们的视野。销量连续下滑，品牌力大打折扣，使得奇瑞捷豹路虎在豪华品牌市场的存在感十分孱弱。

　　然而，2021年奇瑞捷豹路虎销量出现小幅增长，而且该年度销量突破10万辆。这也成为其大肆“炫耀”的资本，而其在网络中的声量也开始陡增。

　　在奇瑞捷豹路虎不断“晒”2021年销量成绩的同时，一位重要人物也引起了人们的关注，他便是奇瑞捷豹路虎的新任常务副总裁马振山。作为履新奇瑞捷豹路虎仅几个月的马振山在2021年交出了这样的成绩：2021年捷豹路虎销量为10.3万辆，同比增长9%。从而让外界对马振山首个完整销售年的举措充满了期待。

　　马振山在加盟奇瑞捷豹路虎之前，一直供职于一汽大众，拥有近21年的市场营销经验。虽然马振山为汽车圈的营销“老将”，但在其的带领下，奇瑞捷豹路虎能否重返赛道？又能否实现东山再起？目前需要打上一个大大的问号。毕竟奇瑞捷豹路虎已错失了在华发展的良好时机，而且目前其存在的不是简单的产品力不足的问题，而是更为深层次的品牌力不足的问题。

　　当然，对奇瑞捷豹路虎存在的问题，马振山也非常清楚。因此，其上任后表示：需要把品牌内涵和形象快速传递出去，拓展公众的认知。而且明确否定了牺牲价格换取销量的做法，希望奇瑞捷豹路虎稳步提升销量，而不是通过价格折扣提升一时的销量表现。

　　虽然马振山明确否认以价换量的做法，但目前来看奇瑞捷豹路虎仍在走这条路。据了解，目前捷豹路虎发现运动版终端优惠已突破10万元、捷豹XEL的终端优惠也高达8万元。似乎“七折豹八折虎”已深入人心，倘若奇瑞捷豹路虎没有了大幅度优惠，其销量持续将大幅走低。

　　不得不承认，在捷豹路虎国产化之前，其给人的印象就是高高在上的品牌。当时其品牌定位要远高于BBA，终端加价销售更是常见的情况。但随着全球市场发展屡屡受挫，加上与品牌溢价能力较低的奇瑞合资后，捷豹路虎的溢价能力开始一路走低。

　　而近年来，奇瑞捷豹路虎一直采用大幅度降价的方式来“自救”，使得其品牌力进一步受挫。在很多消费者的理念中，奇瑞捷豹路虎与豪华品牌似乎已不再“沾边”，其豪华品牌的形象就这样在不断的降价中逐渐被消磨。这让人禁不住要问句：丢失了豪华品牌的形象，除了降价，奇瑞捷豹路虎还能做什么？

　　而品牌形象的重塑及品牌力的提升，并非一朝一夕之事，可能需要几年、十几年的时间去打造、沉淀。当然，作为营销“老将”马振山对这点是非常清楚的。因此其走马上任后也曾对外表示，品牌、营销、渠道的打通，是一场持久战，需要“慢工出细活”，一步一耕耘，稳中求突破，才能带动品牌高速发展。

　　但面对BBA一线豪华品牌的不断打压，及主流合资品牌的不断上攻，二线豪华品牌的生存空间显得愈发狭小。而且该市场内还有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等“老将”的强势“把守”，还有后起之秀林肯的不断突破，奇瑞捷豹路虎的处境岌岌可危。同时，特斯拉、蔚来、理想等新能源势力愈发强大，留给奇瑞捷豹路虎调整的时间已经不多了。而这也成为考验马振山的品牌营销能力的关键。

　　写在最后

　　虽有营销悍将马振山的加入，但奇瑞捷豹路虎能否在其的领导下走出低谷，东山再起，目前来看依然是个大大的问号。虽然2021年奇瑞捷豹路虎销量实现了小幅上涨，但这样的成绩已经很难维持，随着豪华品牌市场竞争的不断加剧，以及“新势力”的崛起，奇瑞捷豹路虎依然将面临更大的挑战。