现代汽车

　　今天主要谈C-NCAP中侧向碰撞对汽车侧面区域造型的影响。与乘员接触的侧面区域主要涉及到气囊，气帘，门板和立柱部分。这些部分在设计前期需要充分考虑C-NCAP侧碰时的得分评估规则。

　　在21版的C-NCAP中侧向碰撞试验有两个，在18版本中已经有的“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和新的针对新能源汽车测试的“侧面柱碰撞试验”。在这个试验中，试验结果会对乘员的头部，胸部，腹部和骨盆四个部位进行评价。分别设定了评价标准和得分（罚分）规则。

　　侧面柱碰撞试验结果的评价项与可变形移动壁障侧面碰撞试验结果评价项相类似，区别是假人胸部压缩变形量的极限值为 55mm而不是50mm。侧面碰撞和侧面柱碰撞的区别还存在于假人设置的不同，同时，由于侧面气帘、侧面气囊和侧面头胸一体气囊对乘员在碰撞中避免伤害的作用明显，所以评价项中也对侧面气帘和气囊进行了约束性的要求。侧气帘主要针对前排和后排乘员的头部进行保护，侧气囊主要针对乘员的胸部腹部（从肩到臀部的区域）进行保护，头胸一体式气囊针对头颈部，胸部及腹部进行保护。头胸一体式气囊可以单独使用为乘员提供保护，或者使用侧气帘联合侧气囊的方式对乘员提供保护。

　　侧气帘对头部保护起关键作用，在目前市场上的车型中，侧气帘几乎是标准配置，在前期设计时，首先要从外观尺寸、展开形态、动态保护三个方面考虑侧气帘的设计。侧气帘展开后外观尺寸的评估与最前（5百分位女性头部重心）和最后（95百分位男性头部重心）乘员的头部重心坐标相关。

　　从C-NCAP对侧气帘展开尺寸的评估要求可以看出，气帘在布置时最前端和最后端的位置是前期设计时首先需要考虑的。气帘的最前端需要伸入A柱内饰足够的长度，气帘的最后端需要伸入C柱或者D柱内饰足够的长度。在立柱内饰中包裹气帘后，立柱内饰的截面不可避免的要增大，这和A柱及C、D柱处的视野尽可能大的设计方向相冲突，所以在此处前期设计时，需要尽量平衡这种冲突，花费时间找到最合适的解决方案。除了气帘的前后末端位置外，气帘在Y向需要足够的展开空间。所以在前期设计时，在Y向空间上除了头部空间的约束外，还需要考虑气帘到座椅头枕的Y向距离，给气帘的展开留足空间。同样的对位于乘员间的头胸一体式气帘也有类似的要求。

　　中汽中心汽车测评管理中心（简称“中汽测评”）是负责运营C-NCAP、CCRT等测评项目的管理机构。中汽测评以推动中国汽车工业可持续发展为使命，通过独立、公正、专业、开放的测试评价，服务消费者，当好选车购车参谋，助力汽车质量提升和新技术应用，助力中国汽车产品走向世界。